Ekoautoilua

Silloin joskus kauan sitten vuonna 2005 ostin auton. Tilanne oli pitkä työmatka ja paljon kilometrejä myös vapaa-ajalla. Silloinen auto oli 1998 Audi A4 1.8 ilman turboa. Valmistajan ilmoituksen mukaan se kulutti alle 6 litraa maantieajossa. Todellisuus oli 1,5 vuoden ajoilla jäänyt pihistellen 7-8 litran välille. Oli siis aika miettiä järkevämpää kulkinetta.

Vw Golf 1.6 Variantin valmistus oli loppumassa HB korisen Golf 5:n ollessa jo pitkään myynnissä oli aika päivittää myös farkku-malli. Golf Variant oli hyvin varusteltu juhlapoistomalli.
Golf oli jo mielessä lähes ostettu kun menin sitä katsomaan. Mutta.

Golfin vieressä oli jotain ihan muuta. Siihen oli laitettu esille PORSC.. POLO !

Alle 4 litran kulutus, neljän tähden EURO NCAP kolariturvallisuus parempi kuin Audin, koeajolla jämäkämpi kuin Audini, monella tavalla kätevämpi. Se oli rakkautta ensi silmäyksellä.

Polo tilattiin 1.4TDI -moottorilla Bluemotion -versiona siis moottori. Bluemotionia mallina ei saanut vielä silloin. Eli korisarja ja alusta sekä renkaat Poloon tuli ihan normaali Comfortline.
Polo varusteltiin samoin varustein kuin Juhlamallin Golf olisi ollut. 5-ovinen kori perushinnaltaan 19000eur nousi 27000e varusteineen. Taisi olla Suomen ainoa ostohetkellään. New Polo.

Ensimmäisenä kesänä kokeilin kuinka vähällä Pololla pääsee. Ajoin Lappiin noin 70km/h pikkuteitä 2,7 litran kulutuksella. Renkaina oli alkuperäiset 165 -leveät Pirelli Cinturatot.

Villeneuve Loubet Ranska 8500km 5,8l/100km

Autossa on ollut ainakin kymmenet eri renkaat alla. Jotkin ihan testin vuoksi ja jotkut rata-ajon tai ekoilun vuoksi. 215-leveä rengas kuluttaa moottoritiellä jopa 7 litraa ja radalla 30 litraa.
Nyt on alla 155-leveät korkea profiili renkaat. 155/80-14 on vain aika hankala saada. Löytyy vain kaksi valmistajaa.

Goodride 205/50-16

Kulutus ei ole painunut enää kolmen litran alle vaikka rengastus on kapeampi. Johtuneeko siitä kun auto on tuon 2,7 litran jälkeen madaltunut 50mm?
Nyt autoon on vaihdettu vakio alusta sportti iskunvaimentimilla. Uudet kulutustestit odottaa ennen talven tuloa.

Kitkarenkailla saa kokemuksien mukaan pienimmän kulutuksen ja kyllä sen talvella huomaa. Vielä kun löytäisi kapeita talvirenkaita. Nokian Rengas on hyvä testivoittaja rengasvalmistaja. Mutta heidän ongelmana on painottuminen isojen leveiden renkaiden valmistukseen. Ainoa mahdollisuus ekoilijalle on käyttää kesät talvet kaukoidästä tulevia renkaita joista kokoja tuntuu löytyvän.

Eikä välttämättä huono ratkaisu. Olen ajanut kaukoidän renkailla paljon kuin myös eurooppalaisilla.
Jinuy, Effiplus, Goodride, Hankook, yms. on toiminut ajoillani hyvin.
Jinuy -nastarengas jätti taakseen Tekniikan Maailman 2014 talvirengas testissä Nokian Nordman -nastarenkaan.

Jinuy -renkaita löytyy http://www.rengastukku.eu

Polkupyöräily

janipolkee

Kirjoituksessa kerrotaan kuinka polkupyörän osto voi mennä pieleen pahemman kerran. Kaikki vaikuttaa alkuun niin hyvältä mutta kaikki ei olekaan miltä päältä näyttää. Teksti on blogi tyyliin alhaalta ylös luettava. Joten skrollaa alas.

Electrobike.fi on yrityksen Scanfour Oy aputoiminimi. Yrityksellä on myös toinen aputoiminimi BoostBike.

http://www.kauppalehti.fi/yritykset/yritys/scanfour+oy/22970729

Electrobike ongelmat

Kesän alku 2013

Kalkhofin uusi omistaja ilmoittaa pyörän hajonneen.
Otin yhteyttä Electrobikeen jossa pyydetään toimittamaan pyörä Tampereen toimipisteeseen.
Tällä kertaa homma oli sujunut. Moottori oli hajonnut ja se oli vaihdettu.

Kevät 2013

Vihdoin viimein ensimmäinen yhteydenotto Kalkhofista. Päätin myydä joten otin pyörän auton kyytiin ja ajoin ostajan luokse.
Koeajon ja hetken tinkimisen jälkeen pääsimme järkevään summaan joka tyydytti kumpaakin osapuolta.

Helmikuu 2013

Neuvottelujen jälkeen saan Kalkhoff -merkkisen mummo -runkoisen sähköpyörän Electrobikesta.
Laitoin sen myyntiin useisiin nettimarkkinoihin.

Tammikuu 2013

Kuluttajaneuvojan mukaan asiakkaalla ei ole mitään suojaa mikäli yritys on sitä mieltä.
Kehoittaa maksamaan Klarnan laskun ja yrittää saada edes jotain 2400 euron arvoista Electrobikesta.
Maksoin laskun pitkin hampain.


08.12.2012 Minun ainoa turvani on ollut Klarna jonka osamaksulla pyörän tilasin. Mikäli olisin maksanut pyörän käteisellä olisi homma ollut selvä jo aikaa sitten. Olisin hävinnyt 2400 euroa eikä minulla olisi pyörää.
En ole ensimmäinen Electrobiken tyytymätön asiakas. Toiseen blokiini on tullut viesti asiakkaalta joka oli ostanut käytetyn sähköpyörän Electrobikesta Aatu Vuorijärveltä. Akun tarkastus raportti oli ollut hukassa ja pyörän keskiölaakeri oli hajonnut jonka vaihdosta oli tullut sirkusta.

www.janipolkee.vuodatus.net

Klarna ottaa yhteyttä kirjeitse

07.12.2012 Klarnalta tuli kirje jossa on kertoiltu ihan uusia käsityksiä kaupanpurusta. Esim että minä olisin ottanut yhteyttä vasta 19.07.2012 ja vaatinut kaupanpurkua.
Myös tuote on vaihtunut Klarnan kirjeessä isommalla akulla varustettuun malliin.

Postia Aatu Vuorijärveltä

17.07.2012 Aatu Vuorijärvi ilmoittaa sähköpostilla ettei ole muistanut hoitaa kaupanpurkua ja ettei se onnistu enää. Olin yhteydessä Klarnaan jossa kauppa oli laitettu aktiiviseksi Electrobiken pyynnöstä. Heille oli myös kerrottu pyörän olevan edelleen minulla. Kerroin tilanteen oikean laidan. Olivat ihmeissään ja lupasivat ottaa yhteyttä Electrobikeen. Lasku laitettiin uudelleen odottamaan kaupan purkua.

BH-bike Racen luovutus ja kaupan purku

28.04.2012 luovutin pyörän mökillä Aatu Vuorijärvelle ja kerroin haluavani purkaa kaupan tuotteen moninaisten virheiden vuoksi. Aatu Vuorijärvi lupasi hoitaa asian.
Lähetin kaupanpurusta sähköpostia Electrobikeen ja Aatu Vuorijärvi vastasi asian olevan "Ok".

Viimeinen koeajo

27.04.2012 lähtiessäni ajamaan täysi akku loppui 14km kohdalla (luvattu noin 100km).
Pyörä ei rullannut normaalisti sähköavustus pois kytkettynä jokin vastusti poljettaessa.
Soitin Klarnalle että haluan purkaa kaupan koska tuotteessa on virheitä joita Electrobike ei ole korjannut useista yrityksistä huolimatta.
Soitin myös Aatu Vuorijärvelle joka lupasi tulla hakemaan pyörän pois seuraavana päivänä.

Eri osia kuin myyntiesitteessä

Jarrujen olemattomuudesta puhelimessa Aatu Vuorijärven kanssa keskusteltuamme totesimme pyörässä olevan Shimanon 105 -jarrujen sijasta jotkin TRP -merkkiset jarrut jotka on tarkoitettu maastopyöriin.
Näitä varusteita löytyi myös muita ohjainkannatin sekä satula olivat vaihtuneet tehtaalla tai maahantuonnissa eri tuotteisiin kuin myynti esitteessä jonka perusteella olin pyörän ostanut.

Kokemuksia

25.04.2012 - 21:15
Olin ilman pyörää muutaman viikon. Ehdin etsiskellä netistä onko tämä yleistä. En löytänyt mitään. BH-bike on yli 100-vuotias yritys joten luottamus hyvään suunnitteluun on kova.
Eilen kun pyörä vihdoin saapui kotivelle kannettuna olin iloinen että pääsen vihdoin kokeilemaa työmatkaa.
Pikaisen vilkaisin jälkeen huomasin itse laittamiani nippusiteitä ketjunsuojatarrassa joka ei pysynyt kiinni. Mte G33 taskulampun ottasani käteeni näinkin jo sinisiä maali pilkkuja mustassa rungossa. Ei helv.. pahin kauhu skenaario kävi todellisuudeksi. Pyörään ei ollut vaihdettu kuin takavaihtaja ja ohjainratas ehkä ketju.
Siis runko, takavanne, moottori olivat vaurio alttiina tapahtumassa. Muttei niitä vaihdettu. Miksi?

Lähetin asiasta reklamaation Electrobikeen 24.04.2012:

Nyt ei tunnu hyvältä.
Pyörä on pika pikaa paikkamaalailtu erivärisellä maalilla vaihteiston tuhoutumisen jälkeen.
Sen vaihteisto toimii niinkuin tykkää eikä vaihda normaalisti.
Ajossa kuuluu rutinaa kun vaihteet eivät mene kohdalleen.
Ajoin pari kilometriä ja en uskalla ajaa enempää ettei se hajoa.

Pyörässä oli heti uutena ominaisuuksia joita ei tuon hintaisessa pyörässä saisi olla.
Työnjälki on kuin jossain halpa pyörässä, hiilikuituinen keula hyvä esimerkki koloineen ja naarmuineen.
Vaihteisto todellakin pitäisi toimia kuin kello.
Jarrut ovat turvallisuus varuste joiden toiminta ja säätö tulisi olla kohdallaan.

Pyörän lähtiessä takuukorjaukseen minulta kysyttiin haluanko uuden pyörän vai paikkamaalatun korjatun. Vastasin etten uskalla ajaa vuosia rungolla joka on saanut noin suuren kolhun.
Miksi pyörä tuli takaisin tuollaisena?

Olen odottanut pyörää useita viikkoja ja uskonut sen tulevan täysin kunnossa ja säädettynä valmiina työmatkoihin. Se ei tullut.




Electrobike vastasi reklamaatioon puhelimitse tyylinsä mukaisesti.
Aatu Vuorijärven puhelimessa antamien vakuuttelujen jälkeen että ongelmat johtuvat ajamattomuudesta.
Uskaltauduin pyörällä koeajolle jossa totesin vaihteiston olevan todellakin pois säädöistä. Vaihteet menevät takellellen päälle ja hyppivät välillä pois. Jarrut ovat olemattomat.
Tein seuraavana päivänä paremman koelenkin jossa yritin löytää vaihteistosta vaihteita. Kurvissa olin kaatua kun yhtäkkiä vaihteisto vaihtoi lyöden tyhjää vaikkein ollut vaihtamassa vaihdetta. Vertasin Bianchin vaihteistoon joka on toiminut alusta saakka kuin kello enkä voi olla tyytyväinen uuden pyörän vaihteistoon. Sama meininki jatkuu jarrujen kanssa BH-bike ei pysähdy kun taas Bianchi stoppaa kuin seinään. Jarrut ovat ihan eri maailmasta.
Sähkötoiminta toimii juuri ladatulla akulla ihan ok. Välillä tulee hetkiä jolloin sähköavustusta ei tule rajusta polkemisesta huolimatta. Mutta ongelma syntyy mainostetusta harjattomasta vastuksetomasta moottorista. Kun 25km/h ylittyy ja moottori ei enää avusta tuntuu kuin moottori alkaisi vastustaa. Polkemisesta tulee kumilankamaista eikä pyörä kovemminkaan polkien ylitä 35km/h vauhtia. Lähdin heti BH-bike lenkin jälkeen kokeilemaan Banchia joka kirmasi kevyesti lujempaakin.
On selvää että sähköpyörä on kompromissi mutta kompromissikin voidaan toteuttaa hyvin eikä niinkuin BH-bike tai säätää kuin Electrobike.
Kadun etten ostanut samanhintaista Bianchi Infinitoa.

5 viikon odottelu on ohi

24.04.2012 Aatu Vuorijärvi toimittaa kotiin tehtaalta takuuna saapuneen uuden pyörän

Race -sähköpyörän käyttöikä 2km

16.03.2012 - 21:30
BH-Emotion Race kesti 2km. Tasaisella tiellä takavaihtaja repeytyi irti tehden pahaa jälkeä pyörän runkoon ketjun vetäessä sitä kohti keskiötä. Syynä tähän oli kiinni leikannut ohjainratas lähellä moottoria.
Electrobike haki pyörän heti seuraavana päivänä takuuhuoltoon. Hieno juttu.

Kysyivät haluanko uuden pyörän vai tehtaalta etuja esim pyöräilyvaatteita. Sen verran olen lukenut kertomuksia pyörän rungon pettämisestä ajossa jotta oli selvää valita uusi pyörä.



15.03.2012 - 22:30

Kävin toistakertaa kokeilemassa pyörääni.
Koe päättyi rysähdykseen ja pysähtymiseen. Ajoin tasaisella hiljaa nelosvaihteella lähes ilman kuormitusta.
Jotain hirtti kiinni. Vaihteisto sökö, runko vaurioitunut, yms. Kannoin pyörän parin kilometrin
päästä takaisin kotiin.

Ensihetket

08.03.2012 - 21:23

Ensimmäinen kokeilu lämpötila -8 astetta. Latasin akun täyteen pitkän kaavan mukaan yön yli. Säätelin pyörää kropalleni sopivaksi. Kello oli noin 21 kun sain pyörän ulos. Jäiset tiet ja pakkanen hiukan jännitti. Kypärä päässä ja villahousut jalassa lähdin kokeilemaan.
Varovasti ensin medium avustuksella. Pienessä vauhdissa ei tuntenut mitään kummallista mutta heti momentin kasvaessa apua alkoi herua. Kuivalle asfaltille päästyäni polkaisin vähän lujemmin. Avustus auttaa nikottelematta pyörän etenemään nopeasti jos niin haluaa.
High moodilla menin kuivalle autotielle kokeilemaan. Pyörä tuntuu kiihtyvän 25km/h heti vaikka olisi isompikin vaihde päällä.
250W moottori on tehokas. Ymmärrän hyvin ihmisiä jotka sähköpyöräily on vienyt mennessään.

Pyörän haku Electrobikesta

07.03.2012 - 21:04

Keskiviikko oli kaunis keväinen päivä.
BH-bike oli valmiina odottamassa jalka kiinnitettynä myymälässä. Muutamat lisätarvikkeet mukaan ja hieman opastusta pyörän käyttöön.
Otin katto pyörätelineen mukaan ja nostimme myyjän kanssa pyörän auton katolle. 7 kg ero Bianchin ja BH-biken välillä huomaa nostaessa. Mutta nyt puhutaan kevyimmästä sähköpyörästä.
Kyllä riitti katselijoita ajaessamme Hyvinkäälle moottoritietä 80km/h.

Uudenlaisia pyöräilykypäriä

05.03.2012 - 12:49

Nyt on tullut paremmin muotitietoiselle sopivia pyöräilykypäriä. Vanha skuuppa on saanut
somisteen päälleen.
Helt-pro kypärät ovat CE hyväksyttyjä ihan oikeita pyöräilykypäriä joiden hinta somisteen
kanssa on samaa luokkaa normaalin hyvän pyöräilykypärän kanssa. Pelkän somisteen eli
hatun saa puolella kypärän hinnasta jolloin kuosia voi vaihtaa maun mukaan myös talvi
käyttöön löytyy pipoa ja karvahattua ;)

http://www.helt-pro.com

GoExpo messut 2. - 4.3.2012

05.03.2012 - 11:50

Todella laajat messut oli järjestetty. Yhdellä sisäänpääsymaksulla sai tutustua pyöräilyn
ohella kalastukseen, metsästykseen, eri urheilulajeihin, uimaaltaisiin, valokuvaukseen
ja hevosiin. Hevonen on mielestäni kilpailija sähköpolkupyörille varsinkin talvikeleillä
neliveto ja lämmin satula ovat plussaa ;)




Sähköpolkupyörät olivat laajasti esillä usean yrityksen osastolla. Ja omakin pyörä
komeili Electrobiken standillä ihasteleltavana. Pyöriä pääsi myös kokeilemaan koeajo-
alueella ja tuntemaan sähköpolkupyörän edut. Koeajoalueelle oli tehty myös mäki
jossa ylä- ja alamäki toiminta tuli testattua. Onhan se koettava ennen kuin uutta juttua
lyttää toivoisi olevan ihmisten mentaliteetti uusille asioille.

Hieman sähköttömiä polkupyöriä vertaillessa tuli hyvälle mielelle BH Racen hinnan
suhteen. Sähkötoiminnalle ei kovin suurta hintaa jää verrattaessa samoin ominaisuuksin olevaan sähköttömään. Momentintunnistimella varustettuna pyörä kun pitäisi olla
ihan normaali jollei halua käyttää sähköavustusta.

BH-bike Race

http://www.electrobike.fi/index.php/sahkopyorat/bh-emotion-race-8ah.html

BH-bike Race

20.02.2012 - 18:21

Ulkomaalaisia sivustoja tutkiessani löysin ensimmäisen käyräsarvisen sähköpyörän.
Espanjalaisen BH-bike Racen. BH-bike tekee myös superkevyitä hiilikuitu pyöriä joten
asiantuntemusta polkupyöristä riittää.
Race on alumiinirunkoinen hiilikuitu haarukalla varustettu kilpapyörä. Shimanon 105
-vaihteisto ja osasarja sisältäen laadukkaat 105 -jarrut sekä Panasonicin 36V 250W keskimoottori momentintunnistimella.
Löysin pyörälle suomalaisen myyjän www.electrobike.fi josta kysyin olisiko Race
saatavilla. Lupasivat muutaman puhelinsoiton jälkeen pyörän Suomeen GoExpo
-messuille tulevan kuorman mukana. Hinnaksi neuvoteltiin 2400 euroa tämän blokin antaman mainos arvon vuoksi. Ja kaupat syntyivät.
BH-bike Race on nyt nähtävänä Electrobiken osastolla GoExpo -messujen ajan.
Tarkoitus on kevään tullessa käyttää sitä 20km työmatkan taittamiseen Hyvinkää
-Riihimäki välillä.

Sähköpyörä

20.02.2012 - 18:12

Laiskuuden iskiessä Bianchi pysyy paikallaan. Ja autoilu maksaa päiväpäivältä
enemmän. Sain mahdollisuuden kokeilla sähköpyörää viime kesänä. Hassu
laite oli ensimmäinen ajatus.
Sitten ajatus sähköistää Bianchi. Heh hyvä ajatus mutta vaatii 1000eur rahaa
ja samanverran aikaa tutkia ja soveltaa hyväksi konversioksi.
Miksei kukaan tee valmiita sähkökilpureita?
Monenlaisia sähköpyöriä pitkin maailmaa löytyy. Erilaisin järjestelmin.
Usein vain kökön näköisiä painavia kaupunki ja retkipyöriä.

Tahtoo nopean ja hyvännäköisen pyörän joka taipuu työmatkoista nopeisiin
siirtymiin mökille.

Lähtökohta

20.02.2012 - 18:01

Hankin Bianchi Camaleonte III muutama vuosi sitten useiden koeajojen
jälkeen. Yksinkertaisesti valitsin tukevimman 10kg suoratankoisen
1000euron pyörän.

http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?31480-Bianchi-Camaleonte-3

Bianchi on saanut kilometrejä silloin tällöin. Lähinnä pidempiä matkoja
mökille ja takaisin. Yleensä olen käynyt töissä yhden tai kaksi kertaa
kesässä polkupyörällä.
Olen katsellut käyräsarvista hiilikuiturunkoista muutaman vuoden
joista tietysti Bianchi olisi unelmien täyttymys.
Viime kesänä sovin itseni kanssa pyöräileväni paljon ja antaisin
luvan itselleni ostaa 3000euron polkupyörä. Toisin kävi eikä
kilometrejä tullut.

Kiinalaisilla kitkoilla talvimyrskyissä

Viime aikoina Jinyu -renkaat ovat päässeet testiin vaihtelevassa Suomen ilmastossa. Teiden suolaus ei tee kelistä parempaa nastalle eikä kitkalle. Seuraavana aamuna peilijäiset tiet eivät ole kivoja ajettavia. Autoakin saisi pestä päivittäin jottei suola syö peltejä.

Pienillä teillä on ollut mukava pito ja ajokäytös. Pidon rajat on helppo tuntea eikä ylisuuret nopeudet tule yllätyksenä. Edelleen kitkan kanssa jarruttaessa ABS pidentää jarrutusmatkaa.

Isolla tiellä tuli uusia ominaisuuksia esille jotka saattavat johtua auton pyörien suuntauksesta. Auto oli kokoajan nelipyörä luisussa. Moottoritie Lohjalta Turkuun oli peilijäässä, vaihtuvat nopeusrajoitukset näyttivät lähinnä 80km/h. Autot rynnivät ohituskaistaa yli 100km/h. Nelipyörä luisu rauhoittui hiukan nopeutta nostamalla.

Tiedä sitten miten auto olisi käyttäytynyt testivoittaja Goodyear -nastarenkailla?
Olisiko nelipyörä luisu ollut vaikeammin pidäteltävissä vai olisiko sitä ilmennyt ollenkaan.
Täytyy viedä auto nelipyörä suuntaukseen ja testata vieläkö nelipyörä luisua on havaittavissa.

Tähän mennessä Jinyu on ollut hyvä talvirengas. Myös kiillotetut aluvanteet ovat kestäneet talvea hyvin.

Salomon XA Pro 3D Mid GTX Ultra

Salomon XA Pro 3D Mid GTX Ultra

Olen käyttänyt Salomonin kenkiä useita vuosia päivittäisessä käytössä. Pohja on sopinut jalkaan ja pääliosia löytyy joka kelille sopivia. Löytyy "reikäkenkiä" kesä käyttöön ja syyslenkkareita. Kuvan kengät ovat talvi käyttöön sopivat eristetyt Goretex kalvolliset kengät. Ovh hinta 179eur mutta Partiokauppa myy 149euroon. Verkkokaupoista voi löytää naisten mallin 60 eurolla. Kenkää löytää myös ilman kalvoa jos ovat tulossa vauhdikkaampaan käyttöön.
Kuvasta pitäisi löytyä Kiosked linkki.

Salomon: XA Pro 3D Mid GTX Ultra

Kiinalaista alle!

Nyt on ajettu ensilumet ja jäisiä aamuja Jinyu -kitkarenkailla. Lumet tosin suli kokonaan parissa päivässä. Hyvä syksyn rakennusprojekteille muttei rengas testeille. Tänä aamuna Kaarinasta töihin ajaessani pääsin kokeilemaan Jinyu -renkaan ääritilanne käyttäytymistä.

Nissan Micra tuli kolmion takaa 80km/h -tielle Riihimäen lähettyvillä. ABS:t kolisi ja tööttäsin kuin Euroopassa ikään. Nopea väistö jäykällä alustalla märällä tiellä ilman mitään luistoja. Voisin sanoa olevani tyytyväinen kiinalaisen kitkan märkä ominaisuuksiin.

Kirjoitin Aamupostin tekstari palstalle saa nähdä julkaisevatko viestini Micra kuskille.

Pari viikkoa sitten oli tosiaan lunta ja jäätä. Pitkällä työmatkalla arvostaa luotettavia renkaita. Lumi kelillä mennään hienosti vaikka vähän ylilujaakin. Pureutuu lumeen yhtä hyvin kuin viime vuoden kitkat. Pakkas jää kelillä pitoa riittää. Mielestäni pakkas jää pito on ollut aina kitkoilla parempi kuin nastalla. Nasta nousee jään päälle ja pito katoaa.

Märkä jää on toinen juttu. Silloin vesi toimii kitkan poistavana väliaineena jolloin pitoa ei synny. Nastarengas taas pureutuu veden pehmentämään jäähän ja antaa turvallisempaa kyytiä.

Tällä hetkellä olen tyytyväinen Jinyu:n renkaaseen. Saa nähdä mitä talvi tuo tullessaan. Ainakin tämän päivän kelillä kiittää kitkan hiljaisuutta paljaalla asfaltilla.

Vetokoukulliseen autoon hankittiin Ruposen rengastukusta Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 205/55-16. Testivoittajat Tekniikan Maailman talvirengastestissä 2012. Niiden toiminnasta myös lisää myöhemmin.

Saab myi sopivasti alkuperäisiä vanteita pois 229 euroa / sarja. Vielä kun Ruponen laittoi Goodyearit sopu hintaan on vetoauto talvikunnossa.

Nokian kumiseoksisten uusiokitkojen toinen talvi on alkanut hyvin. Ei ole tullut mitään valituksia etteikö kärry pysyisi tiellä.

Kommunikaattorista iPhoneen

Ihmisillä on erilaisia suhteita puhelimeen. Joillekin puhelin on kaveri toisille välttämätön paha joka tuppaa soimaan juuri silloin kuin sitä ei odota.

Millainen suhde Sinulla on puhelimeen?

Sain ensimmäisen puhelimeni yläasteella silloin kuin hinnat alkoivat pudota järkevälle tasolle. Nokian 415 maksoi noin 2000 markkaa tietysti tehoakku vielä lisäksi jottei sähkö heti loppuisi. Puhuminen maksoi yhden markan minuutti. Sillä kun soitti muutaman tunnin oli lasku satasia.
Tuohon aikaan ei montaa puhelinta lähipiirissä ollut mutta muutama. Tämä Nokian 415 oli NMT tekniikkaan perustuva. Ericsson oli tuonut hetki sitte markkinoille GSM tekniikkaan perustuvan puhelimen jolla pystyi lähettämään tekstiviestejä. Tekstiviestit eivät silloin vielä kiinnostaneet saatika SIM kortti.

Meillä oli ollut autossa useita puhelimia niin ARP manuaalisella keskuksella kuin automaattikeskuksella jossa valittiin numero ihan itse painikkeilla. Niitä lähti autosta usein, olivat oikein varkaiden herkkua. Tosin eivät tajunneet tiiliskiven kokoista laitetta viedessään jääkaapin kokoisen keskusyksikön olevan takakontissa.

Muutama vuosi meni ennen kuin puhelimella pääsi internettiin. Ensimmäinen hiukan nettiä näyttänyt puhelin tuli hankittua joskus vuosituhannen vaihteessa. Olihan se mielenkiintoista kun pystyi yrittämään samoille sivuille kuin tietokoneella. Sieltä saakka on tullut ymmärrettyä miksi nettisivu on hyvä tehdä myös mobiilikäyttäjän nähtäväksi. Siis niin että mobiilikäyttäjä saa edes jotain infoa eikä koko informaatio jää saamatta. Yläkulmaan edes puhelinnumero niin pääsee pitkälle.

Heti vuosituhannen vaiihduttua tein hyvän hankinnan Puhelinkioskista Nokian 6800 qwerty -puhelin jolla pystyi tekemään lähes kaiken sen ajan puhelimella tehtävän. Se koukutti niin että olen edelleen koukussa.

Puhelimia tuli vaihdettua taajaan ja niiden jälleenmyyntiarvon ollessa huono aloin antamaan puhelimia isälleni. Johan oli ihmetystä hänen työpaikallaan kun isukilla oli kalliimpia puhelimia taskussa kuin puhelimista ymmärtävillä. Hyväähän uuden tekniikan kanssa pelaaminen tekee, pysyy mieli virkeänä.

Jossain vaiheessa pidin useampaakin puhelinta mutta lähinnä työolosuhteiden vuoksi ettei puhelimet rikkoutuisi. Halpa puhelin on yleensä se toimiva ja jonka akku kestää pitkään.
Yleisesti ottaen kalliimmatkin puhelimet olivat toimineet hyvin ja jopa luotettavasti.

Qtek oli ensimmäinen Windows puhelimeni. Sen oli tuonut maahan Oululainen Mtechnology joka oli myös räätälöinyt siihen navikaattori ohjelman. Ostin myös erillisen GPS mokkulan joten sain navikaattorin ja puhelimen samalla. Hinta noin 700 euroa. Qtekissa oli ongelmana sama homma joka vielä nykyäänkin vaivaa puhelimia. Käyttömuisti loppuu. Sen aikainen Windows kummikin ilmoitti asiasta ja sen pystyi käydä valikoista tyhjentämässä eli sammuttamassa ylimääräiset ohjelmat. Qtekia pidin hyvin toimivana ja luotettavana laitteena.

Nokian E90 communicator oli ensimmäisiä susia. Halusin sen heti kun se ilmestyi. Maksoin siitä 1200 euroa, kallein puhelimeni tähän mennessä. Ensimmäinen puoli vuotta olin taajaan yhteydessä Nokiaan mutta ainoa apu oli "irroita akku kahdesti päivässä niin se toimii". Näin tein ensimmäisen puoli vuotta kunnes saivat valmiiksi ohjelmistopäivityksen jolla E90 aloitti luotettavan toimintansa. Usko Nokiaan oli kumminkin mennyt. Hyvää oli leveä näyttö jolla oli hyvä surffata.

Hankin vähän edullisemman multimedia puhelimen ja käytin sitä ja E90:stä  rinnan kunnes Nokian seuraava ongelma näyttöön jääneet näppäinten jäljet tulivat näkyviin. Lähetin E90:sen huoltoon ja se korjattiin takuuseen. Paketoin puhelimen pakettiinsa ja käytän sitä silloin tällöin hiukan.

Samsung Omnia 2 oli seuraava puhelin 16 gigatavun muistilla sekä muistikortti paikalla. 600 euroa oli kiva summa E90:sen jälkeen. Samsungilla tuli kuvattua paljon ja surffattua ihan riittävästi. Siis paljon. Tämä puhelin haki pitkään uutta kotia sen ongelmien kanssa. Siinä oli myös muistin kanssa pahoja propleemeja. Samsung oli peittänyt omalla softallaan Windowsin niin ettei muistin tyhjennys ollut yksinkertaista vaan puhelin oli jumissa ennen tyhjennystä. Lopulta puhelin ei enää lähettänyt edes tekstiviestiä. Laitoin sen huoltoon jossa siihen vaihdettiin koko emolevy. Pikkusisko otti sen käyttöönsä ja on ollut tyytyväinen.

Täysin kyllästyneenä Windows maailmaan olin jo ostanut iPadin sen ensimmäisen version. Kolme kuukautta ensimmäiseen uudelleen käynnistykseen. Onko se edes mahdollista? Olin ihan pilvissä miten se voi olla mahdollista?? Muut laitteet olivat vaatineet vähintään kerran päivässä boottauksen ja tämä pysyi pystyssä kolme kuukautta.

Vuoden tätä ihmettä katseltuani ostin ensimmäisten joukossa iPhone 4S :n.

Nyt on puoli vuotta takana iPhone aikaa enkä vaihtaisi pois. Näyttö on jotain sanoin kuvaamatonta ja kamera samaa tasoa. Ja peukalon nivel heikossa hapessa surffaamisesta. Siis Applen tuotteet vaan toimii ja toimii. Yksinkertaisesti sopivat tälläiselle hyper käyttäjälle koska toimivat.

Kirjoitan tätä Windows koneella, mutten ehkä parin viikon kuluttua.. Apple julkaisee uusia koneita ihan pian.

LED -valaisimia

janitestaa

Uusia lamppuja

25.04.2012 - 22:12

Talven aikana tuli ostettua muutamia uusia 1000lumenin lamppuja. Hinnat 20-30eur plus akut ja laturit.
Hienosti toimivat verrattuna Mte G33 valaisimeen.
Tosin pitää muistaa ettei näillä ostoksilla ole kolmen vuoden takuuta ja Suomen kielistä tukea.
Kesälläkin tulee lamppuja käytettyä joten ehkä lisää juttua on luvassa ennen syksyä.

Työkäyttö

14.12.2011 - 20:30

Otsavalon käyttö tarkassa työtehtävässä rakentaessa tai vaikka laitteiden sarjanumeroita tutkiessa on kätevää. Mutta lampun ollessa tehokas voi valo sokaista tai polttaa kuvan jolloin ei saa tekstistä selvää.


Kuvassa Spark ST6 500lumenia ja kirkaslinssi

Ongelman voi ratkaista säätämällä valaisimen pienemmälle teholle. Mutta likaiset hanskat kädessä säätäessä tulee usein laittaneeksi silmiinsä ties mitä.
Siksi on olemassa maitolasilla varustettu otsavalo. Se hajoittaa valon tasaisesti koko valaisimen umpion muodostamalle alalle.


Kuvassa Spark ST6 500lumenia ja maitolasilinssi

Vertailuna objektiivilla varustettu otsavalaisin jossa siis voidaan säätää fokusta eli valokeilaa pisteestä laajaksi. LedLenser on yleisin fokuksen säädön käyttäjä valaisimissa.


Kuvassa LedLenser H7R 160lumenia fokus laaja


Kuvassa LedLenser H7R 160lumenia fokus kapea

Linssit siis erottavat valaisimet kahteen ryhmään tai periaatteessa kolmeen. On myös valaisimia joissa on pelkkä led. Ledillä kun on tietty avautumiskulma jolla valo tulee kotelosta ulos ja sen ollessa esim. 20 astetta tulee kohtuu hyvä valokeila ilman lisä heijastinta tai linssiä.
Tehokkaammat ledit ovat koteloltaan erilaisia ja tarvitsevat joko linssin tai umpion eli heijastimen ohjaamaan valon sopivalla kulmalla.



LedLenserin linssi laaja

LedLenserin linssi kapea (hotspot)

Spark ST6 maitolasilinssi

Spark ST6 kirkaslinssi (hotspot)

Hihnojen toiminta on perusedellytys otsavalon toiminnassa. LedLenserin hihnat ovat jo kulahtaneet ja koska pään pääli hihnaa ei ole alkaa valaisin pudota pään läpi. Uutena valaisin sopii hyvin päähän ja hihnoja on hyvä säätää. Pipo helpottaa paljon joten sitä tulee pidettyä aina kun otsavalaisintakin.


Sparkin valaisimessa on päällihihna joka tukevoittaa valaisinta ja auttaa ahdistamatta kantamaan nokalla koko valaisimen. Onnistunut ratkaisu vaikka aluksi epäilytti. On kumminkin useimmissa halpa lampuissa tuo sama patentti paljon pattereita ja ledi nokalle. Putoaahan se jollei saranaa tai hihnoja ole suunniteltu lainkaan. Sparkin valaisinta keventää lithium akku pattereiden sijaan.


Valaisu aika ja akun kesto ovat LedLenserin ja Sparkin suhteen erilaiset.
LenLenser palaa kohtuu vähän aikaa täydellä teholla mutta hiipuu ihan himmeäksi ennen sammumista. Spark taas palaa noin 1,5 tuntia täysillä ja alkaa hiukan himmentelemään ja lopulta lithium akku sammuu. Eli akun suojapiiri katkaisee sähkön kulun kun jännite on riittävän alhainen.
Sparkin akku kestää luonnottoman pitkään eikä sitä tarvitse latailla joka päivä kuten LedLenseriä nikkelimetallihydridi akkuineen. Tehonsäätö ihan pienelle antaa hyvää sisällä käyttö valoa sadoiksi tunneiksi. Tosin eihän sitä pimeässä halua olla ja yleisin moodi onkin LedLenseristäkin löytyvä n.150 lumenia jolla näkee mainiosti.


Spark ST6 500 lumenin tehoineen on syrjäyttänyt LedLenserin työkäytössä. Tuleva talvi kertoo lithium akun pakkas ominaisuuksista lisää. Käytössä on kaksi akkua joten vaikka pakkanen purisi on toinen varalla helposti vaihdettavissa. Toisin kuin LedLenserin kolme AAA -akkua jotka on vaikea vaihtaa. Lisäilen pakkas kokemuksia kun Suomen talvi tulee.

Otsavalaisin

09.12.2011 - 19:11

Otsavalaisin oli se hassu kapine kilpasuunnistajan päässä, joka loisteli pitkin pimeää metsää Jukolanviestiä katsoessa.

Otsavalaisin on löytänyt tiensä lenkkeilijän päähän ja myös työkäyttöön kun kädet halutaan vapaaksi. Miksei sitä voisi käyttää myös lukiessa tai siivotessa?

Alkuun ostavalaisin oli toteutettu hehkulampulla ja pattereilla. Tiedä sitten kuinka monella kilpasuunnistajalla oli repussa mukana muutaman kilon painoinen lyijyakku jollainen on mopossa tai autossa.

Pienten akkujen yleistyessä otsavalaisimia tuli saataville halogeenilla ja nikkelikadmiumakuilla. Valoteho oli valtaisa verrattuna patterilamppuun. Muttei valoa riittänyt kovin pitkään halogeenin suuren sähkön kulutuksen vuoksi.

Suunnistajan otsavalaisimen hinta ei varmasti ollut niin pienestä kiinni etteikö olisi nähty myös ksenonpolttimolla varustettuja malleja joilla valoteho on moninkertainen halogeeniin verrattuna.

Ylivertainen keksintö on ollut LED -tekniikka jonka hyötysuhde ja pienikokoisuus on tuonut käytettävyyden ihan uudelle tasolle.
Nyt otsavalo voi olla pieni mutta silti tehokas ja vieläpä samaan aikaan säädettävissä himmeäksi jos tarvetta suurelle valonmäärälle ei ole.


Vuosien saatossa olen testaillut useita LED-otsavalaisimia joissa on ollut yksi tai useita ledejä sekä linssillä ja heijastimella olevia.
Sähkölähde versioita on ollut patterista, akkuihin niin nikkelimetallihydridi kuin lithium toimisiakin.


Otsavalaisimen tärkein osa ei itseasiassa ole valonlähde vaan hihnat joilla se kiinnittyy päähän. Jos panta kiristää pollaa ei ole hyvä olla. Samoin ongelmaksi muodostuu valaisimen pysyminen oikeassa asennossa, jos hihna on löysä valaisin valahtaa alas ja sitä joutuu korjailemaan.


Tasapainoisen ratkaisun saa tehtyä viemällä sähkönlähteen taakse valonlähteen ollessa edessä. Paino jakautuu optimaalisesti ja valaisin pysyy paikallaan. Ongelmaksi muodostuu johdotus joka Suomen pakkasissa saa kovaa kyytiä. Markkinoiden laadukkaimpana pidetyn valaisin merkin johdotus katkeili edellisessä erässä akkukotelon kyljestä, nykyisin liityntää on parannettu enkä ainakaan itse ole saanut sitä rikki.


Vaihtoehtoinen tapa rakentaa otsavalaisin on laittaa koko paketti otsalle. Vähän kuin taskulamppu mutta 90 asteen kulmalla varustettuna. Sitten onkin painoa paljon edessä ja lamppu tahtoo pudota nokalle. Näin käy varsinkin jos hihnat eivät mene pään yli vaan vain ympäri pään.Lithiumakun pieni paino helpottaa ongelmaa osaltaan verrattuna pattereihin tai nikkeliakkuihin.



Olen muutaman viikon testaillut hyvällä hihnasysteemillä varustettua lithiumakkuista heijastimella toteutettua otsavalaisinta. Verrokkina oleva otsavalaisin on säädettävällä linssillä ja valo edessä akku takana toteutuksella oleva kevyt ja laadukas valaisin johon olen ollut hyvin tyytyväinen.
Seuraavassa tekstissä lisää valaisinten eroista.

Patterista akkuun

09.12.2011 - 18:03

Muistaa ajan jolloin kaikki lelut toimivat pattereilla eikä iloa kestänyt kovin pitkään.

Pattereiden kehitys on vuosien saatossa ollut monivaiheinen joista tärkein muttei niinkään käytetyin oli Lithium patterin keksiminen. Sen energiatiheys on moninkertainen vanhoihin patteritekniikoihin nähden. Niin myös hinta.

Jossain vaiheessa leluissa siirryttiin akkupattereihin eli akkuihin jotka olivat alkuun hyvin lyhyt kestoisia ja niitä sai ladata vähänväliä. Niillä kumminkin sai monen analogisen lelun toimimaan ilman suurempia kustannuksia päivästä toiseen. Ensimmäisistä nikkelikadmium akuista siirryttiin nikkelimetallihydridi akkuihin joita näimme kännyköissä. Niillä oli hiukan parempi energia tiheys ja itsepurkautuminen vähäisempää.

Akkujen ongelma oli digiaikaan siirryttäessä pattereiden ja akkujen jännite-ero. Patterin ominaisjännitteen ollessa 1,5 volttia ja akun 1,2 volttia. Mukavat leluvalmistajat päätyivät tekemään laitteita jotka toimivat 1,5 voltilla. Jolloin akut toimivat vain hetken ollessaan täynnä eli jännitteen ollessa yli 1,5 volttia.



Lithiumakku korvasi tullessaan nikkelipitoiset akut pienissä leluissa kuten kännyköissä. Lithiumakkuja valmistetaan monimuotoisina. Mutta kesti hetken ennen kuin saataville tuli lieriönmuotoisia AA-patterin korvaavia tuotteita. Lithiumpattereita löytyy nykyisin 1,5 volttisina noin 2 euron kappalehinnalla. Akkuja on saatavilla jopa USB-liittimestä ladattavana.

Uusi juttu on hypertehokkaat 18650 -tyypin 3,7 voltin lithiumakut joista saa pitkään paljon sähköä ulos. Nämä akut ovat kevyitä mutta useissa käyttösovelluksissa erittäin pitkäikäisiä. Hinnakkaita ovat myös muttei nyt niin kamalan kalliita verrattuna käytettävyyteen.



Ajankohtainen käyttökohde on tasku- ja otsavalaisimet joissa usein sähkö loppuu juuri väärällä hetkellä eikä varaakut tai paristot ole lähellä. Lithiumakun käytettävyydestä valaisimissa seuraavassa kirjoituksessa.